CARRETERA M5 "URAL": CARACTERÍSTICAS, INFRAESTRUCTURA, PROS Y CONTRAS

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Rusia está llena de rutas escénicas e innumerables atracciones. En carreteras principales y secundarias, carreteras comunes y autopistas, puede llegar a casi cualquier rincón del vasto país. No es de extrañar que se les llame las arterias de la vida. Hoy nos embarcamos en un viaje por la autopista M5, que conecta las partes europea y asiática de Rusia.

Ruta

La autopista M5, de propiedad federal, se conoce como la autopista de los Urales. Una de las carreteras más transitadas del país, no solo es de importancia federal, sino que también forma parte de las rutas internacionales: la E30 europea y la AH6 asiática.

Considerada una de las principales vías de comunicación de la capital rusa, la autopista M5 se dirige a los Montes Urales. Tras pasar por diez regiones y conectar importantes centros administrativos, incluidos Ryazan, Saransk, Penza, Ulyanovsk, Samara, Orenburg, Ufa y Ekaterimburgo, la ruta se comunica con el extremo oriental del Volga M7 y va más al este, a Omsk, Novosibirsk e Irkutsk. , a lo largo de las carreteras "Irtysh" (R254), "Siberia" (R255), "Baikal" (R258) y "Amur" (R297).

A lo largo de toda la carretera, que es de poco más de 2 mil km, hay numerosos ramales: caminos de acceso que conducen a ciudades y pueblos, principales centros de transporte e instalaciones clave.

Historia y desarrollo

"Ural" es una de las arterias de transporte más antiguas del país: el tramo Moscú-Riazán existía incluso antes del comienzo de la era de la motorización. Desde los años 30 se ha prestado una mayor atención a la carretera.

Durante la Gran Guerra Patria, la construcción de la carretera se llevó a cabo a un ritmo acelerado por razones militares-estratégicas, pero luego de su finalización, la prioridad de la carretera quedó relegada a un segundo plano, como resultado, se completó el tramo a Kuibyshev. solo en 1947, y el tráfico a lo largo de toda la ruta a Chelyabinsk se inició solo en 1965. ...

A comienzos del siglo XX-XXI, la carretera, conocida entre conductores y policías de tránsito como “el camino de la muerte”, seguía siendo un dolor de cabeza para las autoridades y los trabajadores de la carretera. Construido sin una gran carga en mente, no cumplió con las demandas del tráfico en constante crecimiento.

La intensidad del tráfico en 1996 aumentó a 9 mil automóviles por día, y en la próxima década se disparó a 16-20 mil, superando la carga de diseño en 5-7 veces.

El 84% de la longitud total de la ruta no cumplía con los requisitos reglamentarios de resistencia, y esto a pesar de que hasta el 40% del flujo de tráfico eran vehículos pesados y largos. De vez en cuando se les podía ver derrumbarse desde las pistas. Fue especialmente difícil para los automovilistas en las áreas adyacentes a la zona montañosa. A juzgar por los informes regulares de la policía de tránsito, aquí ocurrieron hasta 170 accidentes cada año, en los que murieron 50-60 personas y 210-260 resultaron heridas.

Hasta hace poco, la situación se mantuvo sin cambios. La razón es simple: falta de fondos. Un ejemplo clásico fue el llamamiento de los diputados de la región de Chelyabinsk en 2006 al gobierno ruso con respecto a un aumento de la financiación del proyecto con cargo al presupuesto federal. Para la reconstrucción y el mantenimiento del sector oriental de la carretera, que atraviesa el territorio occidental de la región de Chelyabinsk y se considera la parte más peligrosa de toda la carretera M5, las autoridades locales pidieron asignar al menos mil millones de rublos al año.

El monto también tuvo en cuenta el desarrollo adecuado de la infraestructura (servicios de carretera, estaciones de servicio, hoteles y áreas de recreación), la reconstrucción de servicios públicos y una cierta cantidad de trabajo de diseño y relevamiento para llevar la carretera a los estándares modernos.

Se hizo especial hincapié en mejorar la capacidad del tráfico y la seguridad del tráfico en pasos de montaña, ascensos y descensos largos, así como en la disposición de entradas / salidas de territorios adyacentes, intercambios adicionales y rutas alternativas que dirigen el transporte de tránsito sin pasar por áreas congestionadas.

La reacción del "centro" siguió inmediatamente. El dinero se asignó, pero solo 100 millones de rublos.Incluso de este minúsculo solo 40 millones llegaron a los constructores de carreteras, el resto de los fondos fueron en parte a sus bolsillos, en parte liquidados en presupuestos regionales, lo que los envió a reparar otros agujeros sociales.

La promesa de que en un futuro próximo se gastarían más de 3.500 millones de rublos en la infraestructura vial de los Urales del Sur parecía prometedora en el papel, pero de hecho inspiró un optimismo moderado. En el territorio de la región de Chelyabinsk, sin contar las carreteras pequeñas, pasaron 612 kilómetros de grandes carreteras federales de las categorías técnicas I, II y III. Además de los Urales, estos incluían la M36 (ahora A310, Chelyabinsk-Troitsk hasta la frontera con Kazajstán), parte de Baikal (M51, desde Chelyabinsk vía Kurgan, Omsk y Novosibirsk) y la aproximación a Ekaterimburgo desde M5 (parte del Ruta asiática AH7).

Además, había muchos pasos elevados y varias docenas de puentes en estas carreteras. Mantener y desarrollar todo esto también requirió inversiones sustanciales, por lo que la parte de Ural representó solo una pequeña parte de todo el "pastel".

Hoy en día, la situación financiera ha mejorado, pero aún no es posible resolver de manera radical todos los problemas dolorosos: el dinero se asigna en dosis modestas con brechas de tiempo sustanciales, y la siguiente etapa de apropiaciones se abre solo después de que se utiliza la "porción" anterior y se proporciona el informe correspondiente. En tales condiciones, es difícil desarrollar la pista de manera armoniosa.

En el otoño de 2020, se aprobó un plan para la reconstrucción de todas las carreteras federales en la región de Chelyabinsk (es decir, en esta región, la M-5 se convierte en un "camino de muerte", peligroso incluso para conductores experimentados). Lo van a dar vida durante 8 años.

Según el plan de los desarrolladores, al final de este período, todas las carreteras locales recibirán al menos cuatro carriles y se someterán a revisión, incluido el Ural, que languidece bajo el yugo de una carga en constante crecimiento. Ahora, los trabajadores de la carretera están ampliando activamente el tramo de dos carriles Chelyabinsk-Ekaterimburgo, trabajando antes de lo previsto: a finales de año se les pidió que reorganizaran 8 kilómetros de la carretera, pero se comprometieron a entregar los 12. Luego, el resto Se mejorará la ruta, incluida la reconstrucción de tramos peligrosos.

Además, ha comenzado la reconstrucción de la dirección desde la frontera de Bashkir hacia Chelyabinsk, se está preparando una carretera alternativa cerca de la ciudad de Sim para su lanzamiento, en la región de Samara, se ha iniciado el tráfico en ambos lados del nuevo paso elevado, a Samara y en sentido contrario, Moscú, sin necesidad de una llamada de tránsito a Togliatti.

La construcción de la circunvalación sur de Ryazan de 26,4 km, para la cual el Ministerio de Transporte prometió asignar unos 10 mil millones de rublos, se pospuso hasta 2021. La construcción de una salida a la autopista de Moscú sigue siendo relevante. Mientras tanto, se están realizando otros trabajos para mejorar la calidad de la carretera y eliminar los cuellos de botella, por segmentos, pero a lo largo de toda la longitud. Como parte del plan de toda Rusia para la modernización de la infraestructura de transporte, toda la carretera debe ser llevada a un estado estándar para 2028.

Carga de trabajo y seguridad

Si otras carreteras están llenas principalmente de automóviles, entonces camiones de varias toneladas dirigen el espectáculo aquí - su concentración supera significativamente el indicador "ruso medio". El transporte de mercancías pesadas rompe rápidamente el pavimento asfáltico, por lo que es necesario repararlo constantemente.

A los factores negativos que aceleran la tasa de destrucción de la ruta se une el descenso estacional de temperatura, que se nota especialmente en el segmento de los Urales. Allí, las temperaturas invernales pueden descender hasta los cuarenta grados bajo cero, y en verano pueden superar los treinta grados. Junto con la naturaleza del flujo del tráfico, esto no puede dejar de tener un efecto perjudicial.

Conduciendo por la M5 en la década de 2000, a menudo se encontraron con 2-3 accidentes en el camino. Ahora que la condición de la carretera ha mejorado y los conductores se han vuelto más diligentes, hay muchos menos accidentes automovilísticos. Los usuarios habituales dicen que si su transporte está en buen estado y su cabeza está en su lugar, el recorrido por el Ural será agradable y seguro.

En algunos lugares, la carretera no está muy transitada, pero en algunos lugares hay un tráfico denso constantemente. Los atascos de tráfico se recogen principalmente durante las horas pico y también debido a reparaciones e incidentes de tráfico. En algunos lugares, la ruta se estrecha más de lo que quisiéramos, y si los autos pequeños logran deslizarse, incluso con dificultad, los camiones pesados se alinean en una cola de muchos kilómetros.

La probabilidad de quedarse atascado en un atasco en las grandes ciudades tiende a cero si las pasa por la noche o temprano en la mañana. Antes del viaje, debe familiarizarse con la información actual sobre el segmento de la carretera de interés para conocer de antemano las posibles dificultades: trabajos de reparación, cambios de tráfico de emergencia, etc.

En invierno, algunas secciones de la carretera se bloquean debido a las fuertes nevadas y la limpieza insuficiente, lo que es común en todas las rutas del norte. El resto del tiempo, cuando no hay anomalías naturales o provocadas por el hombre, la carretera es bastante buena: los conductores pueden relajarse y los pasajeros pueden dormir lo suficiente o admirar los paisajes circundantes.

Es una lástima que todavía no haya muchos tramos largos y rectos con superficies lisas, por lo que es mejor conducir durante el día, tener cuidado y mantener un ritmo tal que puedas frenar rápidamente el coche. Esto es especialmente importante durante la lluvia o aguanieve, hielo o niebla. Además, en los tramos que atraviesan zonas boscosas, donde la falta de buena calzada e iluminación se ve agravada por la probabilidad de que entren animales salvajes en la carretera: los conductores arrullados por un viaje sereno rara vez están preparados para afrontar un peligro repentino.

Infraestructura

Como arteria comercial importante entre la parte europea de la Federación de Rusia y el sector de Siberia, el ferrocarril, por decirlo suavemente, no estaba en las mejores condiciones hasta 2012. A medida que se aleja de la capital, aumenta la cantidad de irregularidades, protuberancias y huecos, y disminuye el nivel de comodidad. Desde aproximadamente 2013, después de una serie de medidas de reconstrucción, se ha vuelto más conveniente, más seguro y más rápido viajar a lo largo de toda la distancia. El estado de la lona aumentó a "bueno en algunos lugares, generalmente satisfactorio", ya los románticos paisajes de los lados se agregaron puntos de servicio al borde de la carretera, puntos de restauración, tiendas y campamentos para todos los gustos y presupuestos.

Hoy en día, hay un lugar para comer, relajarse o recibir asistencia médica en casi todos los puntos de la pista. A lo largo del camino hay lavaderos de autos, estaciones de servicio y estaciones de servicio de llantas. La cantidad de estaciones de servicio (principalmente Lukoil, pero hay otras) también ha aumentado, al igual que la cantidad de patrullas de la policía de tránsito y cámaras que rastrean a los infractores; tradicionalmente, aumenta a medida que se acerca a los grandes asentamientos.

Al elegir un lugar de "alto", observe más de cerca a los camioneros. Son mejores que otros conscientes de la calidad de los servicios prestados; esto se aplica literalmente a todo, desde la calidad del combustible hasta la comida barata, pero sabrosa y satisfactoria. Y si decide pasar la noche en el automóvil, no intente detenerse en lugares desiertos o, independientemente del entorno, simplemente estacione al costado de la carretera, diríjase al estacionamiento adaptado.

Pros y contras

En resumen, vale la pena identificar las principales características de la ruta M5 Ural, tanto ventajas como desventajas. Los aspectos positivos incluyen:

comunicación conveniente entre ciudades;
de 2 a 6 carriles, la calidad de la cobertura es generalmente buena;
muchos servicios de carretera, gasolineras, cafés y moteles;
una variedad de hermosas especies.

Entre los puntos negativos:

abundancia de señales de prohibición de adelantamiento, lugares de reparación y camiones;
en algunos lugares falta iluminación, cercas, señalizaciones, contenedores de basura e inodoros;
giros difíciles, cambios de elevación, áreas con visibilidad limitada;
en muchas áreas hay una gran carga de trabajo y una alta tasa de accidentes.

Conclusión

Las respuestas de las personas al M5 aún varían, pero se han vuelto notablemente más amigables en 2020. Aquellos que usan el Ural de manera regular notan que los viajes no han requerido tanto tiempo, energía y nervios como antes. Ahora incluso puedes divertirte.

Antes, todo se reducía a pura negatividad: "¡Esto no es una carretera, esto es un infierno!", Hoy los conductores resumen con calma: "La pista es como una pista". Sí, todavía es difícil para los principiantes y requiere una mayor concentración, pero muchos encuentran su belleza en esto. Lo principal aquí es la atención, el cumplimiento de las reglas y la prudencia. Sin embargo, como en cualquier otro camino transitado de nuestro planeta.