Varios vehículos fueron en un tiempo atributos de lujo y luego se convirtieron en un producto de uso general. Más recientemente, los automóviles eléctricos e híbridos se consideraron los nuevos símbolos de estatus, y hoy se están moviendo masivamente hacia la categoría de automóviles de uso diario: agradables de conducir, amigables con el medio ambiente, adecuados para cambios rápidos y económicos y todo tipo de tareas.
Aunque los vehículos eléctricos siguen siendo bastante caros, los compradores están entusiasmados con las tecnologías ecológicas y están dispuestos a pagar por ellas.
En esta revisión, recopilaremos todos los hechos, cifras y predicciones más recientes sobre el mercado de vehículos eléctricos, su historia y perspectivas.
El comienzo de la historia
En 1821, Michael Faraday mostró cómo se puede crear una rotación continua utilizando electromagnetismo y, por lo tanto, sentó las bases para el accionamiento eléctrico.
Desde la década de 1830, la variedad de opciones de baterías y motores eléctricos ha dado lugar a una gran cantidad de modelos experimentales. En este campo, se destacaron especialmente Sibrandus Strating, que suministró un motor eléctrico al barco, y Thomas Davenport, que probó su motor eléctrico en una locomotora casera que recorría un círculo ferroviario con un diámetro de aproximadamente un metro.
También hubo un escocés, Robert Anderson, que construyó un carro eléctrico en Aberdeen en 1832 y en 6 años lo llevó a un estado que le dio derecho a ser llamado automóvil eléctrico.
En la historia, hay muchos nombres de inventores que crearon ciertos tipos de vehículos eléctricos, y muchos países se atribuyen la primacía en la construcción de vehículos eléctricos.
Pero técnicamente, solo podrían llamarse vehículos para el transporte de personas, con al menos cuatro ruedas. Así que el primer automóvil eléctrico "oficialmente reconocido" de Gustave Trouve llegó a París en 1881, y el primer automóvil de pasajeros producido en serie con propulsión eléctrica fue el Flocken (1888), producido por la planta de máquinas de A. Floquin en Coburg.
Casi al mismo tiempo, los artesanos rusos Yablochkov y Romanov presentaron al mundo su interpretación de la máquina eléctrica. Los coches eléctricos eran técnicamente superiores a sus predecesores propulsados por vapor y sus primeros competidores propulsados por combustión, que han formado la columna vertebral de la industria automotriz desde 1910.
La gran era de los vehículos eléctricos
En 1897, se celebró en Berlín la reunión de fundación de la Asociación del Automóvil de Europa Central. Su veredicto: “Como vehículos que transportan energía para el movimiento, actualmente se identifican tres tipos, a saber: que se mueven con vapor, con productos petrolíferos y con electricidad. Es probable que la primera clase se utilice principalmente en el futuro para vagones de ferrocarril y vehículos pesados. El vasto territorio principal de las regiones estará plagado de coches "petroleros", y las calles lisas de las grandes ciudades se animarán con coches propulsados por electricidad de colector ". Bueno, en su mayor parte, la predicción se hizo realidad.
A principios de la década de 1900, solo en los Estados Unidos estaban en servicio alrededor de 34,000 vehículos eléctricos. La participación en las ventas de estos automóviles creció y disminuyó, pero continuaron viviendo y desarrollándose.
De 1896 a 1939, se registraron 565 marcas de vehículos eléctricos en todo el mundo. Desde aproximadamente 1910, los competidores con motores de combustión interna comenzaron a desplazarlos gradualmente de las calles, lo que llevó a la desolación en el nicho "eléctrico".
La desaparición de los autos eléctricos comenzó cuando arrancar motores de gasolina se volvió mucho más conveniente: presionar el motor de arranque es más fácil que girar una manivela. El surtido ampliado y el suministro estable de productos derivados del petróleo baratos se han convertido en otro factor para reducir la demanda de vehículos eléctricos que funcionen sin problemas con sus baterías "sensibles".
La gasolina se ha convertido en el principal combustible en todos los países afectados por Standard Oil. En algunas regiones turísticas (por ejemplo, en la localidad suiza de Zermatt desde 1931), los coches eléctricos todavía dominan el tráfico, pero en general, ya en la década de 1920, los coches con motores eléctricos dejaron de desempeñar un papel importante.
En los años 90, se reanudó la investigación activa sobre nuevas tecnologías de baterías y accionamientos eléctricos. Las pruebas se llevaron a cabo en varios prototipos: pequeños lotes de vehículos de producción existentes y modelos completamente nuevos. Las principales razones del aumento de interés han sido la creciente contaminación del aire en las zonas urbanas debido al uso generalizado de vehículos con motores de combustión interna, los problemas con el suministro de petróleo y los esfuerzos para frenar el cambio climático.
Algunas de estas versiones experimentales nos han llegado. Aunque en una forma radicalmente cambiada, pero se pueden encontrar en la lista de vehículos eléctricos de producción en serie.
Renacimiento
La gente ha previsto durante mucho tiempo una nueva ronda de desarrollo en la industria automotriz. Se esperaba que los autos electrificados reemplazaran a los "hermanos" de gasolina y diésel, como las cámaras digitales que reemplazaron a los prototipos analógicos al mismo tiempo.
En un estudio de 2011, la consultora McKinsey mostró qué tipo de vehículo es más económico por qué precio de gasolina o batería. Según sus cálculos, un vehículo eléctrico con un paquete de baterías sería más económico cuando los precios de la gasolina están por encima de $ 1 por litro y las baterías por debajo de $ 300 por kWh. De hecho, en noviembre de 2013, el costo del combustible en muchos países excedía $ 1 por litro y el precio de las baterías no superaba los $ 200 por kWh. La rentabilidad se ha hecho evidente.
Después de ingresar a los mercados comerciales en la primera mitad de la década, las ventas de vehículos eléctricos se han disparado. Y si en 2010 solo había alrededor de 17,000 vehículos eléctricos en las carreteras del mundo, entonces para 2020 este número superó los 7,5 millones, y el 47% de ellos viaja por las carreteras de la República Popular China. Más de 100.000 vehículos eléctricos están en servicio en nueve países; en al menos veinte, su participación superó el 1%.
Covid-19 pandémico ralentizó la expansión de los vehículos eléctricos, aunque en menor medida que los automóviles convencionales. Según los datos de ventas de enero a junio de 2020, el mercado de automóviles de pasajeros disminuyó un 15% con respecto a 2019, mientras que las ventas de vehículos eléctricos, vehículos privados y comerciales ligeros, se mantuvieron prácticamente estables el año pasado.
La próxima ola de la pandemia y una recuperación económica más lenta de lo esperado podrían hacer ajustes en todas las áreas de la vida, incluida la estrategia de los fabricantes de automóviles y, según los expertos, los vehículos eléctricos representarán alrededor del 3% de las ventas globales al final. de 2020. Estas perspectivas se basan en políticas de apoyo, especialmente en China y Europa; ambos mercados tienen seductores esquemas de subsidios nacionales y locales.
Tendencias modernas
Hoy en día, el segmento de automóviles eléctricos se está desarrollando más activamente en China, por delante del rival establecido de los Estados Unidos. En China, se venden principalmente marcas chinas, en los Estados Unidos, principalmente Tesla.
Europa occidental también está experimentando un aumento en la participación de vehículos eléctricos en las matriculaciones de automóviles nuevos (principalmente debido a los fuertes subsidios gubernamentales), mientras que los vehículos convencionales con motores de combustión interna se están moviendo cada vez más hacia la categoría de productos de nicho.
Entre los mayores fabricantes modernos de vehículos eléctricos, los líderes son:
- Tesla (Estados Unidos);
- BYD (China);
- BAIC (China);
- SAIC (China);
- Mahindra Electric y Tata Motors (India);
- Nissan (Japón).
La lista crece constantemente, reponiéndose con empresas tan conocidas como Renault, Mercedes, BMW, Chevrolet, VW, Smart, Skoda, Hyundai, Audi, Kia, Jaguar, Mitsubishi, etc. Incluso pequeñas empresas que antes se especializaban en scooters de calle y Los coches compactos económicos ahora desarrollan vehículos eléctricos.
Además, algunos fabricantes están transformando automóviles, camiones y autobuses existentes para el suministro de energía y llenándolos no solo en los garajes privados, sino también en las flotas de las grandes empresas de transporte.
En 2013, el 40% de todos los vehículos eléctricos del mundo circulaban por carreteras estadounidenses, una cuarta parte en Japón. Algunos países, como Francia o Estados Unidos, subvencionan los vehículos eléctricos reembolsando a los clientes varios miles de euros por coche.
En 2015, se agregaron alrededor de 550,000 nuevos registros en los Estados Unidos, 207,000 en China. El Tesla Model S fue el automóvil eléctrico más vendido en el mundo en 2015-2017, y en 2018 fue reemplazado por el Tesla Model 3.
La Unión Europea, que endurece constantemente su legislación sobre emisiones de CO2, está ayudando a promover vehículos libres de emisiones en las carreteras europeas. Se observan efectos similares en las políticas de los Estados Unidos y muchos otros países preocupados por los problemas ambientales.
En 2017, se lanzó el proyecto EV30 @ 30, que promueve la difusión de la energía limpia (30% de participación de vehículos eléctricos para 2030). Los países participantes son Canadá, China, Finlandia, Francia, India, Japón, México, Holanda, Noruega, Suecia y Reino Unido.
Hoy podemos distinguir varios países con la electrificación más desarrollada en el campo de los automóviles... Además de Estados Unidos y China, estos son:
- Noruega;
- Alemania;
- Francia;
- Italia;
- Países Bajos;
- Gran Bretaña;
- Finlandia;
- Suecia;
- Austria;
- Suiza;
- Islandia;
- Hungría, etc.
Esto es solo la punta del iceberg, porque no es una lista completa de países "electrizantes" y está en constante crecimiento. En esta lista, la participación de mercado se define como la participación de nuevos registros de vehículos eléctricos como porcentaje del total de registros de vehículos nuevos, y el vehículo eléctrico se refiere a los vehículos en el segmento de vehículos de pasajeros ligeros que se pueden cargar a través de un enchufe: vehículos eléctricos (EV) e híbrido enchufable (PHEV). No incluye los híbridos convencionales que no se pueden conectar a la red y los vehículos de 2-3 ruedas; de lo contrario, India, Japón y Corea del Sur tomarán la delantera.
Puede encontrar diferencias en las calificaciones compiladas por diferentes organizaciones de expertos y recursos de Internet. No te extrañes. Algunos también incluyen vehículos de celda de combustible (FCEV) en las estadísticas, algunos toman en cuenta el número total de autos vendidos, otros solo los que quedan en el país y registrados localmente, y otros analizan el aumento porcentual en las ventas.
Otro factor son las dificultades con los cálculos debido a la pandemia Covid-2019. Los reordenamientos constantes también son confusos: en cada uno de los países líderes, los autos eléctricos se venden y operan en volúmenes sólidos, y los principales nominados compiten intensamente dentro del grupo, ahora subiendo a las primeras posiciones, ahora dando paso a los vecinos.
Por ejemplo, Estados Unidos, que ha estado a la cabeza durante muchos años, está perdiendo ante China hoy (pero sigue liderando por un gran margen del resto), Gran Bretaña ha caído, Francia ha subido y Alemania ha logrado exprimir a Noruega. afuera.
Conclusión
Según un análisis de McKinsey & Company, Estados Unidos, China y Europa siguen siendo los mercados de vehículos electrónicos más grandes. Las ventas en Europa aumentaron un 44%, en China, un 3%, en los EE. UU. Cayeron un 12%.
Para 2024, el mundo verá 600 nuevos modelos eléctricos y los fabricantes alemanes serán los líderes en el mercado mundial de automóviles eléctricos.
"China sigue siendo el mercado más grande del mundo", dice Nikolai Müller, socio principal de la oficina de McKinsey en Colonia. “Sin embargo, la demanda en Europa se ha disparado. Alemania muestra un dinamismo extraordinario y, junto con Noruega, Islandia y los Países Bajos, se encuentra en la cima de esta parte del mundo. La elección de modelos aquí también es excelente: en el contexto de la enorme China con alrededor de 170 modelos de autos electrónicos a la venta en Alemania, se ve muy bien con más de 80 modelos ".
La Agencia Internacional de Energía predice que el número de vehículos eléctricos en las carreteras de todo el mundo alcanzará los 125 millones para 2030. PERO Según los analistas de Global EV Market Outlook, hay dos escenarios posibles:
- El plan de "política pública" asume que para 2030 el stock mundial de vehículos eléctricos (excluidos los vehículos de dos o tres ruedas) se acercará a los 140 millones y representará el 7% de la flota mundial de vehículos.
- Otro proyecto más ambicioso, conocido como EV30 @ 30, sugiere que en 10 años al menos el 30% de todos los vehículos que no sean de dos ruedas serán eléctricos.
El tiempo dirá cuál de las predicciones se acerca más a la verdad.
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- El comienzo de la historia
- La gran era de los vehículos eléctricos
- Renacimiento
- Tendencias modernas
