El contenido del artículo:
- Funciones de suspensión principales
- Diseño de elementos de suspensión
- Historial de suspensión de primavera
- Diseño y operación de suspensión de resorte
- Pros y contras de los manantiales
La suspensión juega un papel importante en el diseño del automóvil: el movimiento suave del automóvil en las carreteras depende de su funcionamiento. Y como las carreteras no son de muy buena calidad, la carga sobre la suspensión aumenta varias veces. La suspensión de ballestas se ha demostrado perfectamente solo en las duras condiciones de funcionamiento de los automóviles. Nos detendremos en su diseño y principio de funcionamiento.
Funciones de suspensión principales
En primer lugar, debe tenerse en cuenta que exactamente Los elementos de suspensión conectan la carrocería del automóvil a los neumáticos.... Sin este elemento, el coche se convierte en el carro más ordinario, que tiembla cuando aparecen las más mínimas irregularidades.
Por lo tanto, la primera y principal función de la suspensión es reaccionar a las irregularidades de la carretera, asegurando un movimiento suave del automóvil.
La segunda y también importante función de los elementos de suspensión es aumentar la estabilidad del vehículo. Durante las curvas y las curvas, el vehículo está sujeto a fuerzas laterales externas que pueden provocar un vuelco. La suspensión asegura la estabilidad del automóvil, garantizando la seguridad de los que están en la cabina.
Y finalmente, la tercera función, que ya se mencionó anteriormente: la suspensión conecta el chasis con la carrocería.
Diseño de elementos de suspensión
Cualquier suspensión consta de tres componentes:
- componente de extinción;
- componente de guía;
- componente elástico.
El componente de amortiguación, a juzgar por el nombre, es necesario para amortiguar diversas irregularidades que se producen a lo largo del recorrido del coche. Los amortiguadores se utilizan con mayor frecuencia como este componente.
El componente de guía está representado por palancas que sirven para conectar el chasis y la carrocería del vehículo.
El componente elástico está destinado a la percepción y transmisión de fuerzas derivadas de los golpes de los neumáticos. Debido a la flexibilidad y elasticidad, las fuerzas de reacción de la carretera se amortiguan, por lo que el conductor no siente molestias innecesarias al conducir sobre superficies irregulares.
Generalmente se acepta que existen dos tipos de suspensiones: mecánicas y neumáticas. Sin embargo, algunos elementos de suspensión también combinan componentes eléctricos e hidráulicos para ayudar a lograr un desplazamiento por carretera más suave. A veces, la unidad de control electrónico es responsable del funcionamiento de la suspensión.
Historial de suspensión de primavera
Los sistemas de suspensión de este tipo aparecieron hace muchos años. En la antigua Roma, a veces se usaban resortes en carros. Como elementos elásticos se utilizaron cinturones de cuero o cadenas metálicas. El uso de tales sistemas de suspensión hizo posible el transporte de mercancías voluminosas sin el peligro potencial de dañar los ejes y las ruedas.
En nuestro país, los resortes comenzaron a usarse a principios del siglo XIX en los carruajes, donde anteriormente se usaban resortes. A mediados del siglo pasado, los resortes eran muy populares en los automóviles de pasajeros, pero luego comenzaron a abandonarse, equipando solo los vehículos pesados con resortes.
La mayoría de los camiones tienen suspensión de resorte en su diseño, lo que permite transportar mercancías voluminosas a largas distancias y en carreteras en mal estado, sin temor a daños inesperados en puentes y ruedas.
Diseño y operación de suspensión de resorte
Este elemento de suspensión está representado por resortes metálicos, láminas de acero de diferentes longitudes, que se sujetan con abrazaderas. El centro de las láminas de acero se encarga de asegurar la suspensión al eje del vehículo. Los extremos de las hojas se fijan al bastidor de la máquina mediante bisagras o pendientes.
No es necesario utilizar varias láminas, por lo que a mediados del siglo pasado en América se utilizaron sistemas de suspensión con una lámina de metal. Estos sistemas se instalaron en los automóviles Ford y, solo unos años después, este sistema ganó popularidad entre los fabricantes de automóviles europeos.
Al chocar con un obstáculo, las hojas de resorte se doblan ligeramente, extinguiendo así todas las vibraciones resultantes de una colisión. Si hay varias hojas, una gran carga cae sobre el resorte inferior, por lo que se acorta, logrando la menor flexión. Los resortes superiores, por el contrario, se alargan para conseguir una mayor flexibilidad y amortiguar las vibraciones restantes tras las láminas inferiores.
Pros y contras de los manantiales
La ventaja más obvia de las láminas de metal es la facilidad de fabricación y, por lo tanto, su menor costo. Tales estructuras también se distinguen por su confiabilidad, ya que es extremadamente difícil romper capas gruesas de metal.
Otro plus importante es la mayor estabilidad del coche al realizar algunas maniobras. El resorte no solo asume las cargas de la carretera, sino también las cargas laterales que surgen al hacer giros, así como las longitudinales que aparecen cuando el automóvil acelera y durante el frenado.
Los automóviles con sistemas de resortes no tienen pretensiones para la calidad de las carreteras: pueden moverse libremente por carreteras desiertas. Además, la carga en el maletero no afectará de ninguna manera el hundimiento del automóvil, ya que todas las cargas se extinguirán con el resorte.
La principal desventaja de los resortes es la baja vida útil de las láminas de metal. Las cargas frecuentes conducen al hundimiento del metal, lo que resulta en rechinamiento y traqueteo durante el proceso de movimiento. El resorte requerirá una lubricación constante y, a menudo, será necesario cambiar las juntas.
Algunos automovilistas que usan ballestas se quejan de los costos fijos, que son tan altos que la conveniencia de usar suspensión de ballestas se vuelve cuestionable. En algunos casos, es más fácil instalar un elemento de suspensión hidroneumático, a pesar de su alto costo.
El uso de sistemas de resortes en automóviles de pasajeros es extremadamente raro. Pero si opera un camión que se dedica al transporte constante de mercancías, la suspensión de ballestas se mostrará en todo su esplendor.
