El contenido del artículo:
- Clasificación de camiones futuristas
- Nikola uno
- Camión Iveco Z
- Camión Freightliner Inspiration
- Camión avanzado de Walmart
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Future Truck 2025
- Toyota Privus
- Camaleón
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Camión scania
El desarrollo tecnológico en la industria automotriz ha alcanzado alturas sin precedentes, y parece que no se va a detener. Los automóviles son cada vez más rápidos, más económicos, se utilizan materiales de construcción avanzados y se están desarrollando conceptos de transporte completos. Esto también se aplica plenamente a los camiones. Echemos un vistazo más de cerca a esta dirección, a la que se presta inmerecidamente poca atención, y destaquemos los diez coches más interesantes.
Clasificación de camiones futuristas
Décimo lugar. Nikola Uno
Nikola Motor Company, una empresa estadounidense joven pero ambiciosa, presentó su visión de lo que debería convertirse en un camión moderno. Los desarrolladores no se limitaron a medias tintas y trasladaron el modelo a la tracción eléctrica, lo que al nivel actual de desarrollo de tales tecnologías es un paso muy audaz, ya que el costo de combinar un motor de turbina de gas, un generador y un motor eléctrico se proyecta. duda sobre la viabilidad económica de tal ahorro de combustible.
La reserva de marcha de la novedad alcanza los 2000 km, y la potencia de la central eléctrica en el equivalente tradicional es de 2000 CV. Un automóvil completamente cargado es capaz de acelerar a 100 km / h en solo 30 segundos, lo que recientemente fue un buen indicador para los automóviles de pasajeros masivos. Esta combinación de indicadores indica que los desarrolladores buscaron demostrar el límite de las capacidades tecnológicas, más que presentar un modelo de producción. En este contexto, la elaboración de la forma de una cabina sin capó para conseguir un coeficiente aerodinámico bajo parece ser algo habitual.
Noveno lugar. Camión Iveco Z
Según el fabricante de automóviles, este es el camión del futuro, lo que permite hoy reducir los costos operativos en un tercio. La planta de energía en forma de motor de combustión interna que funciona con biometano tiene una potencia de 460 hp y el kilometraje en una estación de servicio alcanza los 2200 km.
El vehículo está equipado con un sistema de recuperación, gracias al cual el calor de los gases de escape se utiliza para generar electricidad adicional. Los neumáticos especiales con menor resistencia a la rodadura también contribuyen al ahorro de combustible.
La información sobre los parámetros operativos de todos los sistemas se muestra mediante un proyector en el parabrisas, y la introducción activa de funciones de asistencia al conductor en la computadora de a bordo facilita enormemente el proceso de conducción.
También se ha trabajado seriamente el diseño de la cabina, que además de la máxima aerodinámica posible para hoy (para un diseño sin capota), tiene un espacio interior transformable, lo que permite aumentar el volumen del módulo de la casa en el estacionamiento debido a la pared trasera deslizándose hacia atrás 0,5 m.
8vo lugar. Camión Freightliner Inspiration
El desarrollo del concepto de camiones autónomos lo llevan a cabo muchos fabricantes de automóviles, incluso en Estados Unidos. A primera vista, el Inspiration Truck, presentado al público en 2015, parece un automóvil moderno, pero no avanzado, fabricado de acuerdo con los cánones de diseño clásico, pero con la electrónica a bordo, que puede realizar el transporte sin la ayuda de un conductor, nos obliga a reconsiderar esta opinión. Dado que la infraestructura de transporte, así como los propios sistemas de control autónomo, aún requieren mejoras, el fabricante posiciona el Highway Pilot (el piloto automático de este modelo) como un asistente del conductor, y no como un reemplazo. El sistema es capaz de reconocer señales viales, marcas y también analizar la velocidad y maniobras de otros usuarios de la vía.
Una característica distintiva del piloto automático es la ausencia de funciones de adelantamiento y cambio de carril, por lo que la participación del conductor sigue siendo necesaria, pero esto es más una red de seguridad, una restricción impuesta artificialmente que una imperfección del sistema informático.
La planta de energía es tradicional: un motor, o más bien una amplia gama de motores de combustión interna, disposición de ruedas 6x4, disposición del capó.
7mo lugar. Camión avanzado de Walmart
Un dato digno de mención es que este camión no fue desarrollado por un fabricante de automóviles líder o un estudio de tuning, sino por la empresa comercial Walmart, que intentó implementar en él todos los requisitos dictados por las realidades modernas del funcionamiento real. En primer lugar, se prestó especial atención a la economía, debido a que la cabina del camión se simplifica, con una parte inferior sobresaliente.
Vale la pena señalar que el espacio interior en el lugar de trabajo del conductor es bastante estrecho, por lo que su asiento está ubicado en el centro de la cabina. Esto mejora la visibilidad y la falta de espacio se compensa con un enorme módulo de utilidad detrás del conductor.
También se elaboró el diseño del semirremolque, muchas de cuyas partes son de fibra de carbono, lo que permitió reducir el peso en dos toneladas en comparación con los modelos tradicionales.
El camión recibió un motor multicombustible capaz de funcionar completamente con diésel, gas natural y biodiésel moderno. Además, hay una batería recargable que proporciona hasta 100 km de recorrido.
6to lugar. Iveco Vision
Los desarrollos en el campo de los vehículos comerciales ligeros no parecen menos interesantes. Los sistemas electrónicos Iveco Vision le permiten escanear la carga y dar consejos sobre su ubicación óptima, lo que aumenta significativamente la eficiencia del transporte. Para maximizar la eficiencia y reducir las emisiones, el tren motriz es capaz de reconocer el modo de conducción y funcionar en consecuencia: en la carretera como un motor híbrido convencional y en la ciudad utilizando tracción puramente eléctrica. Según el fabricante, las emisiones de dióxido de carbono se reducen en un 25% en comparación con el esquema tradicional.
También se ha realizado un trabajo serio con la carrocería. El hecho es que para una furgoneta ligera, cuyo principal campo de actividad es el transporte urbano, es necesaria una buena visibilidad. En vista de esto, los ingenieros tuvieron que desarrollar un complejo diseño de calado de los puntales delanteros, que permitió mantener la alta rigidez de la cabina.
5to lugar. Mercedes-Benz Future Truck 2025
En términos constructivos o de diseño, este modelo del gigante automovilístico alemán no es muy impresionante, pero el llenado electrónico, que le permite prescindir de la ayuda de un conductor en casi toda la longitud de la ruta, es realmente una nueva etapa en el desarrollo del transporte de mercancías.
La cabina del camión también merece una mención especial: está decorada con un estilo lo más parecido posible a la sala de estar, y esto se aplica no solo al tamaño y al equipamiento de los electrodomésticos. El piso está hecho de un revestimiento de madera, similar al parquet, y el asiento del pasajero está completamente realizado en forma de sillón en la esquina.
Los números en el nombre del modelo no indican en absoluto el año en que el modelo entrará en producción, sino que muestran la fecha proyectada en la que la infraestructura vial podrá aceptar este desarrollo avanzado.
4to lugar. Toyota Privus
Los desarrolladores de este camión pusieron a la vanguardia la consecución de la máxima aerodinámica posible, por lo que, con la clásica disposición del capó, el ángulo de inclinación del parabrisas prácticamente coincide con la línea del capó. El único aspecto negativo de esta solución es el aumento de la longitud total del tren de carretera, que perjudica su maniobrabilidad y limita la longitud útil del semirremolque.
Los paneles solares se utilizan activamente en el automóvil, lo que permite proporcionar suministro de energía no solo a los equipos auxiliares, sino también a los sistemas principales.
La decisión de usar fuentes de energía alternativas literalmente quedó suspendida en el aire, ya que simplemente era un desperdicio no usar las enormes áreas de camiones. Los sistemas inversores se utilizan activamente en la electrónica de a bordo, lo que permite obtener tanto corriente continua como alterna para alimentar los dispositivos necesarios.
Para facilitar el proceso de carga / descarga, el techo del compartimento de carga es plegable con la ayuda de servoaccionamientos.
3er puesto. Camaleón
Este camión puramente conceptual es la encarnación del sueño de las empresas de transporte de crear un vehículo versátil con capacidad variable. Chameleon, mediante simples manipulaciones con los interruptores en el panel de instrumentos, puede cambiar el tamaño del compartimiento de carga en un par de decenas de segundos. Esto se logra gracias al diseño modular-seccional hecho de una lona elástica y duradera sobre un marco de metal, que permite no solo cambiar los parámetros geométricos, sino que también proporciona una fijación confiable de la carga, así como una absorción de energía efectiva en caso de impacto.
El mecanismo de carga también se implementa de una manera bastante original. Según los desarrolladores, la idea fue impulsada por la propia naturaleza, en particular: una pitón que se traga presas, pero algo similar se ha utilizado durante mucho tiempo en la creación de aviones de carga.
Antes de cargar, la cabina con la ayuda de un mecanismo especial se inclina hacia arriba, lo que abre el acceso al compartimiento de carga, luego se extraen guías especiales equipadas con una cinta transportadora, gracias a las cuales el contenedor se carga de forma independiente.
Si miras el coche de perfil, entonces destaca un elemento semiesférico en su parte central, que se dobla alrededor de los segmentos de carga con llenado parcial y la necesidad de reducir las dimensiones del vehículo.
Segundo lugar. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Este camión avanzado se presentó al público en general en una versión de camión volquete, que cuenta con una cabina aerodinámica, sin pilares delanteros, con una gran área de vidrio.
El carbono se utiliza activamente como materiales, lo que puede reducir significativamente el propio peso del vehículo. La cabina está hecha de material compuesto, lo que permite no solo reducir el peso, sino también proporcionar altos niveles de rigidez espacial.
La planta de energía se combina: un motor diesel que genera electricidad para un motor eléctrico. Más bien, las características de las unidades descritas son sorprendentes. Entonces, la potencia de un motor diesel con un volumen de 3 litros. es de 125 hp y el motor eléctrico es de 35 kW. Cómo se logra la capacidad de carga suficiente en este caso, los desarrolladores no especifican.
Si consideramos la instalación con más detalle, aparecerá una batería de iones de litio bastante espaciosa que, obviamente, acumulará el exceso de energía al conducir con cargas bajas y las regalará si es necesario.
La implementación práctica de tal idea parece muy dudosa, ya que el transporte de mercancías a largas distancias puede provocar una descarga completa de la batería y una relación empuje / peso insuficiente del automóvil. Incluso teniendo en cuenta la capacidad de carga de 3 toneladas, la operación real genera grandes preocupaciones.
1er lugar. Camión scania
Este concepto de camión, tanto en términos de la parte agregada como en apariencia, está lo más cerca posible de las muestras en serie. El caso es que los ingenieros pensaron no solo en el diseño futurista, la buena (para un camión, por supuesto) la aerodinámica y el uso de materiales modernos.
El chasis también se elaboró cuidadosamente. Por lo tanto, se utiliza una instalación diesel-eléctrica como motor y no existe una conexión directa entre el motor de combustión interna y las ruedas. El diesel está conectado a un generador que genera electricidad para el motor eléctrico que alimenta el camión. Una solución tan constructiva ha sido ampliamente conocida durante décadas y se implementó incluso en el BelAZ soviético con sus ruedas motrices. La instalación diesel-eléctrica le permite lograr una eficiencia asombrosa con cargas bajas, pero a medida que aumentan, el consumo de combustible se vuelve más que significativo. Según las garantías de los diseñadores, lograron hacer frente a este problema, así como reducir al mínimo la cantidad de emisiones nocivas.
Por lo tanto, los desarrollos modernos tienen como objetivo no solo aumentar la eficiencia de los modelos existentes, sino también cambiar el concepto mismo de "camión", de hecho, la implementación de los conceptos anteriores cambiará la organización misma del transporte de carga, así como completamente automatizar este proceso.
